山东和辽宁间只有100多公里

山东和辽宁间只有100多公里

山东和辽宁之间只有100多公里，为何不修建跨海大桥？看完涨知识了

中国对于基建的投入，可以说是不遗余力，为了经济发展，中国是逢山开路、遇水搭桥，就是大海，中国基建也不在话下，比如著名的港珠澳大桥，中国说建就建了，看了港珠澳大桥，很多人就会联想到渤海，山东和辽宁之间，有没有可能也修建一座跨海大桥呢？毕竟从辽宁抚顺到山东蓬莱，之间直线距离只有100多公里，相比绕道整个渤海湾的1400多公里，这个距离就显得太短了，甚至只需要两个小时的时间，而且，东北和山东，都是工业大省，东北地区资源丰富，也是中国老工业基地，如果能修建跨海大桥，那山东的人员就会源源不断地进入东北，解决东北劳动力短缺的局限性，对于山东来说，这将会对山东的资源、运输业、工业等等，都有巨大的促进作用，如果修建跨海大桥，那就是共赢的局面啊，那为何这个项目到现在都没有提上议程呢？到底有什么困难？今天我们就来说一下

第一个困难就是自然条件的限制，渤海处在郯庐地震带上，这条地震带自古就有，大大小小的地震火动，就从来没有间断过，如果在这里修建跨海大桥，剧烈的地质活动，将会对大桥的建筑造成严重的危害，除了这些，还有就是渤海的自然天气环境，也对建桥造成很大的困难，渤海天气四季分明，冬夏季温差大，这对建桥材料，有很高的要求，而且这里常年多风，海浪很强，建桥难度升级，还有就是渤海经常出现海雾，这些海雾基本上都是突然形成或出现，这对在海上行驶的车辆，造成巨大的隐患，不仅如此，黄河水系带来的泥沙淤积也增加了建桥困难，这些淤泥可能每年要达到16亿吨，泥沙的沉积，对建桥后的护理工作，也会带来巨大的麻烦

渤海湾地形

第二个原因，工程难度太大，费钱不说，很多技术上还不能实现，我们知道港珠澳大桥的长度是55公里，而且建桥环境比渤海好了不知道多少倍，就是那样，还花费了1200多亿元，如果修建跨渤海大桥，那将近有120多公里，难度直接翻了两三倍，有人做过估算，这个项目如果要做下来，预算不会低于3000亿元，还有技术上，渤海湾周围大港林立，比如天津港、唐山港、秦皇岛港等等，很多地方都需要过大型的货轮，如果修建跨海大桥，那必须要抬高桥墩的高度，这对于地震带上建桥，有太大的困难，即便是学习港珠澳那样的沉管技术，走海底，困难也很大，要知道港珠澳建成之前，我国的沉管技术还很不成熟，港珠澳大桥也是在建设中，才积累了大量的经验，但是在渤海海底修建海底隧道，技术要求更高，因为渤海海底地况复杂，浅的地方只有18米，深的地方达到了78米多，再加上地质活动，我们现在的技术，还没有十足的把握

技术难度

第三个原因，上面说了，渤海湾周围有着很多的大港，这些大港带动的可是当地一个地区的经济发展，北京、天津、唐山等等地方，都是如此，如果跨海大桥修建成功，那这些地方就会被撇开，像天津，如果天津港失去了作用，那对天津的发展极为不利，不仅如此，就是环渤海的环形经济区都会受到影响

环渤海经济区

那我们说，就没有其他的解决办法了吗？当然有，最近比较热的方案就是跨海通道，也就是在两地之间修建海底快速通道，虽然也会面临地质环境，技术等方面的影响，但是中国的基建水平，可是在不断发展当中的，比如港珠澳大桥的沉管技术，现在中国已经是世界上最厉害的了，随着科技的发展，相信这些问题都会慢慢的解决掉，成本方面，跨海大桥一旦建成，那两地的通行时间就有可能缩短在1个小时之内，根据专家估计，到2030年，跨渤海的货运量将达到1.7亿吨，客运流量可能会达到4000万以上，即便是跨海大桥花费3000亿，那按照这些流量，基本上20年左右就能回本，至于对天津等传统港的影响，应该也不会太大，因为天津这两年正在多方面发展，一直想摆脱严重依赖港口的现状，再说，天津港因为需要保障京津冀地区的物资所以影响不会太大

跨渤海隧道工程

如果这些问题都解决了，跨渤海通道一旦建成，不仅是东北地区和山东受益，就是南面的长江三角洲、华东、华中地区，甚至是俄罗斯地区，都会受益，不仅能实现资源互补，更能加快这些地方的贸易沟通，所以，修建跨渤海快速通道，势在必行，对我们山东的普通老百姓来说，东北几万元一套的房子，可就2触手可及了，毕竟只有一个小时的车程，怎么样都划算。

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