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【新闻】巴西运输高速出口通道仍在建设当中秀丽锥

发布时间:2020-10-18 18:52:45 阅读: 来源:车轴厂家

巴西运输:高速出口通道仍在建设当中

美国运输体系可能破旧的嘎吱作响,但远好过巴西所谓的“死亡道路”,巴西卡车必须习惯危险的道路,将大豆运到出口市场。虽然政府几十年来一直承诺,但是巴西运输体系依然非常落后。

巴西最大的港口帕拉纳瓜港缺少遮雨棚,因而当下雨时工作必须暂停。HighQuest咨询公司近来的研究结果发现,这样的不确定因素导致2009年到2013年期间帕拉纳瓜港对亚洲的装运时间平均耽搁15天左右。

拿巴西头号大豆产区马托格罗索州繁华城市Sorriso为例,15年前Sorriso地区是马托格罗索州最北部,远离大豆中中心。Sorriso地区远离大西洋港口码头,就象北达科他州到太平洋西北港口的距离。很多粮食买家聚集在主要街道。邦吉在当地建设了拉丁美洲最大的大豆压榨厂,同时还有一条铁路侧线,不过当地马托格罗索州全州都没有任何的铁路。所有的大豆必须用汽车装运,行驶1250英里,才能到达大西洋港口,有时需要8到9天的时间。这意味着Sorriso地区的大豆现货价格仍是全球最便宜的供应。Sorriso的运输问题直到2014年仍没有任何改善。虽然政府承诺建设BR163高速公路,连接亚马逊地区的北部新港,但是完成进度落后十年以上。如果卡车司机返回南方时,没有拉上回程货物,他们几乎无法上路。大豆的卡车运费成本仍占到巴西大豆出口运费总成本的70%左右。这意味着2009年到2013年期间,巴西Sorriso地区大豆运到中国上海的成本约为每吨175美元,衣阿华州Davenport地区运送大豆到上海的成本为每吨78美元。从南达科他州Mitchell地区发货的运费为每吨85美元。

HighQuest咨询公司总经理BillDevens称,主要问题是巴西马托格罗索州到南部港口或亚马逊港口的道路运输不完善。令问题更为复杂的是,巴西港口的卡车常常排起30英里的长队。桑托斯港和帕拉纳瓜港公共停泊区没有遮雨棚,这意味着下雨时,装运工作必须停止,而等待的船只不得不承受滞期费。

Devens称,由于南美海港设施常常耽搁严重,没有人知道巴西大豆能否及时到货,交货非常非常缓慢。HighQuest公司对2009年到2013年期间的调查结果显示,亚洲买家反映巴西大豆到目的地的平均耽搁时间为15天。阿根廷大豆的装运耽搁时间平均为7天,美国大豆平均耽搁3天。即使2014年美国铁路运输堵塞,Devens也认为美国大豆装运耽搁也不会出现较大的变化。

准时对于买家来说至关重要,因为买家实行准时交货制,维持偏低的库存。大豆压榨商依赖可以预测的交货时间,这样他们可以按计划采购及销售。如果船期耽搁,那么他们可能不得不在自由市场高价采购,填补暂时的短缺。这可能给大豆压榨商造成很大的损失,也令大豆压榨商的声誉受到影响。

HighQuest的报告称,尽管美国目前占据优势,但是全球范围的河运及铁路运输体系仍是美国农产品出口保持长期竞争力的关键。过去两年,太平洋西北路线的运输速度放慢了15%,造成短程铁路线更慢,到太平洋西北地区的谷物数量下滑。这意味着短程铁路的运输时间已经低于以前,大豆和玉米出口下滑。2014年初恶劣天气出现时,达科他州、蒙大纳州和加拿大西部地区的运输商抱怨说,数月来火车一直晚点。

Devens称,美国运输体系开始出现问题,体现在及时的服务以及密西西比河设施破旧。他指出,人们越来越担心及时性以及铁路及河运的谷物运输可预测性,主要在于页岩气运输量提高,对铁路体系以及基础设施造成影响。

中西部北部地区的运输商将运输堵塞的原因归罪于原油运输。从他们的角度来看,北达科他州每天生产120万桶原油,相当于每天要用1714个油罐车皮或15趟火车运输。但是美国BNSF公司总裁JohnMiller称,粮食产量连年丰产,所有商品的装运需求恢复性增长,也挑战着运输体系。每年上半年只新增37.2万个车皮,同期谷物装运额外需要11.9万个车皮,而运输原油需要额外2.4万个车皮,运输砂土需要4.1万个车皮。BNSF称,2014年10月份运抵太平洋西北地区的农产品数量创下历史最高,从达科他州、明尼苏达州和蒙大纳州装运的数量也创下历史最高纪录。

据美国数据传输网络(DTN)分析师MaryKennedy称,小型装运商依然最易受到忽视,一些运输商的货物还不足25吨,甚至装不完一个车皮。铁路线将轨道翻了一翻,将更多的短程铁路合并一起,这样他们可以集中装运更多的货物。问题是,许多谷物不能使用100吨的铁路车皮。

大多数农业行业领导人认为,私营铁路公司可能最终加大投资,解决运输堵塞问题。大豆行业更担忧的问题是,中西部河运堵塞。一旦巴拿马运河扩建开始,大豆运输联盟预计转运到密西西比河的谷物和油籽数量将会提高30%。但是全国大部分的驳船基础设施可以追溯到30年代,使得该体系极易出现突然的中断。

Devens称,虽然铁路及河运体系压力日益俱增,亚洲大部分客户认为美国比阿根廷和巴西更让人信赖。Devens称,交货的可预测性仍使得美国占有优势。在可预测的未来,情况不会发生变化。

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