南京众多读者献计献策管地铁应该如此这般万芳

南京：众多读者献计献策——管地铁应该如此这般

“要让沿线更多的市民乘坐地铁，应做好公交车、私家车及自行车与地铁车站的衔接。”“地铁和其他交通工具一样，容易造成外部人员伤亡事故的发生。但哪些原因由地铁部门负责，哪些原因地铁部门免责，“管理办法”没有明确。”快报昨日刊登的《对地铁“说三道四”，欢迎！》一文，引来众多读者建言献策。 地铁未通已有噪音扰民 家住红山山庄的王女士：地铁建好了，可迈皋桥至红山动物园段的高架线路离我们居住的小区太近了。近两个月来，地铁建设部门常常深更半夜开着工程车呼啸往来，发出的噪音多次把我们从睡梦中惊醒。我们的房子离地铁轨道仅有50米左右，轨道上没有任何噪音隔离措施。地铁轨道离红山动物园也近得很，对动物的正常生活也有一定影响。在制定管理办法时，也应将自己不扰民的责任写进去。 地铁车站应配建地面停车场 刘斌（江苏省红十字会中心）：要让沿线更多的市民乘坐地铁，应做好公交车、私家车及自行车与地铁车站的衔接。我在日本清水（东京的郊县）时就发现，当地的不少上班族将私家车停在地铁车站旁的停车场内，然后坐地铁到东京上班。南京老百姓大多还是骑自行车，建议在地铁车站配建自行车停车场，条件允许的建设机动车停车场。 地铁商铺也应全面管理 不愿透露姓名的先生：地铁商铺在管理上，也应和地面上的商铺一样，而不能仅靠地铁和公安部门。外地地铁商铺管理由于缺乏工商、卫生等部门的综合管理，地铁商铺存在质量、卫生等漏洞。 车票退票、免票应说明 钱先生（律师）：地铁运营部门对旅客逃票明确了处罚规定，但因地铁运营故障而长时间无车的，旅客是否可退票却没有说明。对身高多少或年龄多大为界的人群实行免费，也应加以明确。建议以年龄为界限，这样比较科学、合理，不会歧视个体的特殊情况。伤亡事故责任界定要明确。 鲍先生（大学教师）：地铁也容易造成外部人员伤亡事故发生。哪些事故由地铁部门负责，哪些事故地铁部门免责，“管理办法”没有明确。上海地铁部门就明确下列事故由地铁部门负责：违反列车运行操作规程、车门未关闭或夹带乘客行车的；运行中发生脱轨、颠覆的；运行中设备、设施发生故障的等。而地铁部门免责的事故有：越过站台安全线候车、行走、坐卧等被列车碰撞的；拦车、追车、拉门、抢先上下车的；在未开放或不办理客运业务的段、站上下车的；擅自触动地铁设备，进入禁行区，或穿越轨道的；在地铁内自伤、自杀的等。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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